北横通道，上海第二条东西交通“大动脉”，全线贯通已四个月，其运行状况和交通效应备受关注。
主干道压力减
北横通道的规划建设目的之一是便利中心城区的东西向交通，填补杨浦滨江和北外滩地区没有快速通道的空白。开通四个月来，北横通道东段日均服务约8到9万辆车次，西段日均服务约15万辆车次，较东段开通前增加了17%。而延安高架、内环北段工作日日均断面车流则分别下降6.9%、5.1%。
这意味着，主干道交通压力确实得到了一定缓解，路网交通流量也有所均衡。交通专家表示，这得益于北横通道将延安路高架的交通分流，增强了交通网络的韧性。
出入口拥堵成新痛点
与此同时，北横几处出入口周边的交叉路口，也成为了新的堵点。尤其在东段开通初期，虹口段出入口附近的多个地面交叉口，车辆要等上两三轮信号灯，才能通过。
为此，属地交警在短时间内对附近的十多个路口进行了多次交通组织调整。目前，大部分路口的拥堵情况已得到缓解，但仍有一些路口处于动态监测中。交通部门表示，将持续跟踪监测，及时调整交通组织，避免拥堵反弹。
后续优化不断推进
北横通道的体量超大，建设周期长达十年，完工之时，整个沿线区域的情况其实和规划之初，已经有了很大变化。这就需要北横通道在后续的运营中，不断根据实际情况做出调整，来让整个道路网络的效能发挥到最大。
比如，西段新建的万航渡路出口将于今年年内完成通车，这将大大缓解江苏路出口的拥堵情况。此外，北横中运量公交也进入了前期准备阶段，后续工程推进需要交通管理部门做好预案，尽量减少对沿线市民出行的影响。
经验积累和创新突破
从上世纪80年代末最初规划到今年全线竣工通车，北横通道这个项目在城市的发展更新中，不断创新突破，应对挑战。
北横通道验证了超大城市建设超长距离地下通道的可行性。同时，也积累了宝贵的经验，为上海乃至全国的地下道路规划设计提供了借鉴意义。
目前，上海已经启动南北通道的规划研究，相信未来上海的交通基础设施将不断支撑起城市发展和市民的美好生活。
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