11 月 25 日蔚来成立十周年，然而其发展却未及预期。原本李斌预期蔚来在 2024 年，也就是成立十周年时实现盈利，但这一目标未能达成，他只能将盈利目标指引延后至 2026 年，并强调这是不容有失的工作任务。
曾经作为造车新势力明星老大的蔚来，如今地位尴尬，市值方面，截至 11 月 27 日，蔚来市值为 720 亿港元，远低于小鹏的 880 亿港元和理想的 1870 亿港元。在市场竞争格局中，蔚来的身位不断被问界、零跑、极氪等后来者超越，造车三杰的格局也从‘蔚小理’变成了‘理小蔚’。
今年上半年，蔚来看似摆脱了销量萎靡阴影，其品牌高端形象和换电服务模式获得市场认可，Q2 汽车交付量、营收等数据都呈增长态势。但到了 Q3，虽交付量达到历史新高的 61855 辆，可营收仅为 187 亿元，同比下滑 2.1%；经调整净亏损为 44.13 亿元，同比扩大 11.6%，再次陷入‘车越卖多，越亏损’的困境。
面对市场上蔚来可能被收购的谣言，李斌虽痛斥其为‘胡说八道’，但仍需直面现实。蔚来的高端品牌价值在激烈竞争中并未起到理想的护城河作用，单车平均售价出现明显下降。不过，Q3 财报也显示出随着交付量上涨，蔚来汽车毛利率有了显著改善。
此外，11 月 28 日蔚来法务部发布消息称，针对网络流传的与蔚来相关的资本市场恶意谣言，多地公安机关已锁定和控制多名涉案人员，相关人员已被依法拘留。此前，比亚迪也辟谣了与蔚来汽车相关的投资及合作信息为不实内容。
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