全球汽车产业正经历一场史无前例的巨震，以中国为震源地，电动化转型浪潮席卷全球，中国汽车企业异军突起，冲击着传统跨国车企的市场霸主地位。
全球车企业绩分化严重，部分企业陷入困境
今年第三季度，全球主要11家车企业绩表现分化明显。特斯拉和比亚迪实现利润增长，而包括丰田、大众、奔驰和宝马等传统汽车制造商则出现大幅利润下滑。其中，日产更是陷入亏损，管理层主动降薪。
比亚迪崛起，抢占传统跨国车企市场份额
在中国市场，比亚迪凭借其在电动化领域的先发优势，成为推动新能源汽车普及的主要力量。2024第三季度，比亚迪全球销量飙升，超过福特、现代、本田和日产等车企，跃居全球第四。比亚迪的强劲表现让欧美和日本车企感到巨大压力。
中国新能源汽车渗透率大幅提升，传统燃油车市场受挤压
在中国一系列补贴政策的推动下，电动汽车的渗透率持续提升，从2021年的10%增长到2024年的24%。传统燃油车的销售比重则从80%下降至48%。
传统豪华品牌大幅降价，以价换量
面对中国新能源汽车的强劲攻势，传统豪华品牌如奔驰被迫大幅降价以争夺市场份额。这种现象引起了《日本经济新闻》的震惊，称之为“产业秩序的重塑”。
大众在中国市场受挫，影响全球销量
大众汽车曾是中国市场的领导者之一，但近年来在中国市场屡遭挫折，销量大幅下降。今年前三季度，大众在中国的销量下降10.2%，拖累了整个集团的销量增长。大众被迫关闭德国工厂，提出裁员数万人的重组计划。
美国库存激增，车企加大促销力度
北美一直是日系车最能盈利的市场，但第三季度销量增长几乎停滞，库存激增。为了减少库存，车企不得不加大促销力度，提供更高的鼓励金和车贷优惠。日产因为缺乏混合动力车型，库存天数高达105天，激励金超过4500美元。
电动化投资高昂，削弱企业盈利能力
电动化转型是一项长期且高昂的投资，对汽车制造商的盈利能力构成巨大挑战。Stellantis首席执行官指出，电动化转型将导致燃油车与电动车的双重投资，并拖累盈利能力。本田计划到2030年投入10万亿日元用于电动化和软件开发，但高昂的研发费用导致其营业利润大幅下降。
中国车企加速出海，冲击全球市场
除了中国市场，中国车企还加速出海，将国内产能转向出口。日产掌门人表示，日本企业在东南亚、中东和南美等地的业务也受到中国势力的影响。
汽车行业“微笑曲线”现象凸显
随着汽车行业向电动化、智能化转型，产业附加价值逐渐向产业链上游和下游转移。软件定义汽车（SDV）成为影响车辆功能的关键因素。车企纷纷布局软件领域，以抢占智能化市场并获得长期影响力。
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