面对中国国内电动汽车价格战的激烈竞争，大众汽车品牌首席执行官托马斯·舍弗（Thomas Schäfer）近日表示，大众将坚定其在中国市场的承诺，力争继续保持其在全球最大汽车市场中最大的国际汽车制造商地位。
中国市场挑战与应对
舍弗在接受德国《世界报》周日版（Welt Am Sonntag）采访时指出，中国电动汽车的价格战“无法永远持续下去”。他承认，中国本土汽车制造商，例如比亚迪，通过提供更广泛、更实惠、配置更好的电动汽车，对大众等外国汽车制造商构成了强烈的竞争压力。这种激烈的竞争导致了包括通用汽车在内的多家外资车企在华销量下滑，利润受到严重挤压。数据显示，今年前九个月，大众汽车集团在中国市场的销量下降了12%。宝马和梅赛德斯-奔驰等其他德国汽车制造商在中国市场的销售也同样表现低迷。
舍弗坦言，过去中国市场的盈利曾帮助大众平衡其他市场的财务困难，但现在“是时候解决这个问题了”。大众汽车在中国拥有三个合资企业，年产汽车超过400万辆。面对中国市场的挑战，大众汽车将继续深耕中国市场，并积极调整策略应对竞争压力。
欧洲市场调整与转型
为了应对整体经济形势的挑战，大众汽车集团也正在对欧洲业务进行大刀阔斧的调整。舍弗表示，大众汽车在欧洲的产能过剩，需要大幅降低成本，并计划关闭德国境内的工厂，大幅精简欧洲员工队伍。他指出，德国工厂的劳动力成本是欧洲其他地区的两倍，“必须大幅下降”。 相比之下，西班牙、捷克共和国、葡萄牙和斯洛伐克等地的工厂多年来一直在努力控制成本，工资水平显著较低。
大众汽车计划到2026年底解决其财务状况，并在第二年推出八款新车型，其中包括经济实惠的入门级电动汽车。舍弗的目标是让三款大众汽车进入欧洲十大畅销车型之列，并保持其在欧洲最大的汽车制造商的地位。
全球布局与应对贸易保护主义
面对美国前总统特朗普计划取消电动汽车补贴并对进口汽车征收高额关税的可能性，舍弗表示，大众汽车将继续与美国政府保持良好的合作关系。“我们在美国和墨西哥拥有良好的布局，并在加拿大建设大型电池工厂。通过‘Scout’品牌，我们正在复兴一个传奇的美国品牌。我们无疑一直在对美国市场进行投资。”
舍弗强调，面对贸易壁垒的潜在风险，制定正确的战略至关重要。大众汽车坚持“在中国为中国制造，在欧洲为欧洲制造，在北美为北美制造”的全球化战略。虽然这并不能降低研发成本，但却提升了企业的韧性，能够更好地满足当地客户的需求，并利用其遍布各大洲的制造基地实现规模效益。
尽管2023年丰田汽车以1120万辆的全球销量超越大众汽车，连续四年位居全球销量榜首，但大众汽车仍坚定其全球布局战略，积极应对挑战，力求在全球汽车市场保持竞争力。
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