快科技 12 月 5 日消息，八年前首批新能源汽车投入市场，如今其动力蓄电池已逐渐老化，无法满足行车需求，集中进入更换电池期。我国首批新能源车电池正式服役期满，众多车主将陆续面临更换电池的问题，而这也将考验着他们的钱包。
有行业人士指出，动力电池作为新能源车零部件中单价最高的部分，约占整车成本的四成。然而，更换一块动力电池的费用，却几乎等同于甚至超过了汽车残值。例如，一位购车八年半的特斯拉 Model S 车主反馈，换电费用报价在 20 万元以上，而其车辆目前二手报价不到 16 万元；某国产新能源车原价 16 万元，八年质保期刚过，更换电池则需约 8 万元。
截至 2023 年，2016 年后的新能源车累计上险量已达 1942 万辆。随着电池质保期满，首批用户将陆续面临电池老化的成本压力。诸如奔驰 EQC 电池更换费用高达 23 万元，特斯拉电池更换费用在 12 至 15 万元，小鹏 P7 的电池更换费用也需 8 至 10 万元，即便是混合动力车型，30.7kWh 电池的更换费用也达 5.8 万元。这些高昂的费用让许多用户，尤其是中低端车型用户压力巨大。
面对这一情况，主流车企纷纷加大对长寿命电池的研发投入，部分企业通过增加电池循环次数、优化电池材料和管理系统等方式，力求在不降低续航的情况下延长电池寿命。一些品牌已推出长寿命电池，并声称可实现百万公里级别的使用寿命。同时，“车电分离”模式作为创新尝试，也已成为不少用户关注的焦点。蔚来等品牌纷纷加入探索换电新方式，建设换电站，为车主提供便捷体验。
随着新能源汽车渗透率提升，预计未来数年内将有数千万辆新能源车进入电池过保期。业内专家建议，除了延长电池质保年限、普及换电模式外，政府还应通过设立专项补贴、推动电池回收体系建设等方式减轻用户后续负担，并规范二手车市场的电池检测标准，以保障消费者知情权。
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