随着新能源车年销量进入千万量级，新能源车的下半场从电动化走向智能化，智能驾驶时代悄然到来。以特斯拉、Waymo、英伟达为代表的美国公司，与中国新能源车企、三方智驾方案解决商将成为智驾领域的参战主力。智能驾驶的大决战，就在中美之间展开。
而华为在算力底座、云端算力、ADS系统、智驾计算平台、传感器、鸿蒙座舱、智能网联等全方位布局，提供智能驾驶的综合解决方案，给车企注入智能化的 “灵魂”。
一、四界格局初成，“问界”能复制吗？
目前，华为与车企的合作模式有零部件供应、HI模式、智选车三种模式，合作程度上依次由浅入深。
智选车模式合作车企有四家，分别是与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界、与北汽合作的享界、与江淮合作的尊界，目前最成功的就是与赛力斯合作的问界AITO。
赛力斯与华为合作最早可追溯到2018年，2021年底与华为合作的首款车型问界M5发布，不过初次合作效果并不理想。2023年底，赛力斯新改款问界M7上市，2024年初问界M9上市，两款中高端SUV持续热销，赛力斯财务状况大幅好转。
今年前三季度，赛力斯累计实现营业收入1066亿，净利润40.4亿。赛力斯成为国内第三家实现盈利的新能源车企，其余两家是比亚迪和理想。其中，理想从成立到实现盈利用了6年，赛力斯从新车型上市到盈利只用了两个季度。
不过，华为与智界、享界的合作则显得不温不火。华为与奇瑞合作的智界，主要对标特斯拉、极氪、小米等中端车型，面临的竞争环境相比问界更激烈。
智界S7于2023年11月上市，上市1个月大定数量已超过1万台，但由于交付困难，来自乘联会数据显示，智界S7在上市后3个月内单月交付量仍未超过1000台。
享界是华为与北汽的第二次合作，北汽最早与华为合作了极弧车型，也就是华为Hi模式合作，华为当时没有深度参与产品设计与营销。今年8月，与华为二次合作的享界S9上市，对标奔驰、宝马等传统豪华轿车。
尊界定位百万元以上超豪华车市场，对标劳斯莱斯、迈巴赫等顶级豪车。百万元以上豪华车是一个小众市场，竞争没有那么激烈。不过，作为一个没有历史底蕴积累的品牌陡然推出百万豪车，仅靠华为赋能短期内难以支撑起规模销量。
二、智驾时代，华为做局
今年7月，百度旗下的萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉投入运营，引起全民关注并屡次登上热搜。大洋彼岸的特斯拉全球FSD（完全自动驾驶）里程在今年4月份刚突破10亿英里（约17.5亿公里），到了10月，FSD里程已达到18.6亿英里（约29.8亿公里），智能驾驶时代的到来清晰可望。
高阶智驾对软硬件要求高得多，需要在算力（云端、车端）、算法、数据、基础软件上投入大量资源。华为与车企合作的业务线内部叫车BU业务部，涵盖了智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车云五大解决方案，智能驾驶和鸿蒙座舱是两大最核心的产品。截至今年10月，华为累计智驾总里程9.3亿公里，仅次于特斯拉之后，断崖式领先全球其它对手。
三、引望独立，绑紧车企
在与车企关系上，华为也主动做了调整——股权开放，紧密绑定，利益共享。2023年底，长安汽车与华为宣布合作，华为将车BU业务部门独立出来，成立深圳引望智能技术有限公司，目前确定入股的车企有赛力斯和长安阿维塔，分别入股引望公司10%的股权。
华为车企生态能否做大做强，取决于引望公司能否引入更多车企入股，弱化华为的控制权，成为像博世一样的三方公司。让车企交出自己的“灵魂”并不容易，如果引望公司能解决车企的顾虑，华为全场景互联生态的四界格局才能真正初成。
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